船运追踪机构及三位贸易消息人士称，因运费下降、亚洲供应充足，6 月东北亚地区向欧洲出口的航油量创下近一年来新高，同时市场对中东供应中断的担忧也助推了这一趋势。
Kpler 的数据显示，约 35 万吨（合 280 万桶）航空燃油正从韩国和中国运往欧洲，而部分贸易商估计 6 月已预订的量达 46.5 万吨。
分析师表示，这些出口预计将略微缓解亚洲航油供应过剩的局面，并在短期内为价格提供支撑。
数据显示，6 月装载航油的 5 艘油轮由维多集团（Vitol）、英国石油公司（BP）、沙特阿美贸易公司（Aramco Trading）、贡沃尔集团（Gunvor）以及亚洲最大炼油商中国石化的贸易子公司联合石化（Unipec）租用。
维多集团和沙特阿美拒绝对此事置评，贡沃尔、联合石化和英国石油公司则未立即回应置评请求。
Vortexa 亚太区分析主管伊万・马修斯（Ivan Mathews）指出，6 月东北亚航油出口量上升，原因是炼油厂完成设备维护后提高了产量，且 “产品裂解价差”（即燃油利润率）有所扩大。
两位新加坡贸易消息人士称，由于近期区域进口商对现货的采购兴趣低迷，贸易商主要将现货 cargo 转向西方市场，以利用丰厚的利润空间和运费下降的机会获利。
Kpler 高级首席研究分析师扎米尔・优素福（Zameer Yusof）表示，这些贸易流向 “纯粹是机会主义的，受地缘政治紧张局势推动 —— 西北欧的裂解价差飙升，而现代新造船舶的运费仍足够有吸引力，使得这一举措具有合理性”。
伦敦证券交易所集团（LSEG）数据显示，6 月大部分时间里，西北欧的航油现货价格比亚洲高出每吨 60 至 80 美元。
欧洲的航油需求通常在夏季 —— 这一旅游旺季上升。欧洲空管组织（Eurocontrol）的一份报告显示，6 月该地区的航班数量同比增长 5.2%，环比增长 7.8%。
与此同时，由于担心中东冲突可能导致供应中断，欧洲航油价格上涨。
此外，在 6 月 13 日伊朗 - 以色列冲突爆发前预订的、用 LR2 型油轮运输 9 万吨航油的成本降至每吨约 40 至 45 美元，为一个月来的低点。
两位航运消息人士的数据显示，6 月和 7 月至少有 4 艘新的 LR2 型油轮已被预订用于从东向西运输航油。
一位船舶经纪消息人士称，通常新船的首次航行成本较低，因为一些船东希望积累航行历史和里程。
但分析师预计，亚洲航油价格不会因对欧洲出口的增加而上涨。
Kpler 的优素福表示：“6 月和 7 月，亚洲航油 / 煤油长期净过剩约 62.5 千桶 / 日，运往欧洲的量不会对这一过剩局面产生显著影响。”
“当中国的航油 / 煤油出口目标为每月超过 200 万吨时，很难持乐观态度。”
5 月中国航油出口量为 192 万吨，同比增长 20%。