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来源：北京商报
北京商报讯（记者 刘晓梦）去年，在小鹏汽车科技日上，小鹏汽车CEO何小鹏官宣推出“鲲鹏超级电动体系”，一时间引发外界关注；一年后，小鹏汽车带来首款增程车型，开启“纯电+增程”双线布局。11月6日晚，小鹏汽车发布鲲鹏超级增程技术，瞄准热门混动MPV市场，同步预售小鹏X9超级增程版车型。
该车型推出Max和Ultra两个版本，预售价格分别为35万元和37万元。这背后也不难看出小鹏汽车对提升“造血”能力的迫切诉求。尽管销量持续增加，并明确了今年四季度实现盈利的目标，但小鹏汽车仍未摆脱亏损困境。
小鹏X9超级增程作为首款搭载鲲鹏超级增程技术的车型，配备63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱，CLTC纯电续航452公里、CLTC综合续航1602公里。小鹏汽车相关人士表示，鲲鹏超级增程运用5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70%SOC，大幅缩短充电等待时间。
从定位上来看，小鹏汽车首款增程产品选择的是MPV市场，也是当下最热门的混动细分市场之一。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，在全球减碳目标推动下，新能源车渗透率快速提升。2025年中国新能源MPV销量占比达50%，插混车型凭借“纯电续航与综合续航相结合”的设计优势，成为家庭用户“可油可电”的首选。
2018年，小鹏汽车首款纯电车型小鹏G3上市发布并开启交付。2025年，小鹏汽车旗下已扩展7款纯电车型在售。凭借着不断扩围的纯电阵营，小鹏汽车销量也随之增长。数据显示，今年前10个月，小鹏汽车累计交付量达35.5万辆，同比增长190%。
一边是销量持续提升，一边是小鹏汽车仍徘徊在盈利线之下。财报显示，今年二季度小鹏汽车净亏损为4.8亿元，去年同期为12.8亿元。针对何时盈利，小鹏汽车预计为今年四季度。
在亏损收窄、明确盈利时间下，小鹏汽车正在加速调整结构，加强产品阵营形成规模化效应。今年二季度小鹏推出了Mona M03 Max，提升Mona售价；7月推出小鹏G7；8月全新小鹏P7上市。下半年计划交付纯电及鲲鹏超级电动产品，支持“一车双能源”，以此来大幅拓展市场。
扩充产品阵营的同时，小鹏汽车推出增程产品的动作，在外界看来也是其急于提升盈利能力。2023年，凭借增程车型入局的理想汽车成为首家盈利“上岸”的造车新势力企业。去年，凭借以增程车型为主的问界品牌，赛力斯也扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元。而今年上半年进入盈利名单的零跑也是纯电+混动双重布局。
“在纯电市场车企竞速研发、续航、智能化，投入成本大也存在一定盈利难的情况。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，混动与增程车型不仅可以缓解消费者的里程焦虑，而且由于电池规格普遍比纯电动车更小，因此成本更低。此前，福特首席执行官吉姆·法利表示，混合动力汽车现在比非混合动力汽车更具盈利能力。